Letecký gigant An-225 "Mriya": prečo vzniklo najväčšie lietadlo na svete a čoho je schopné?

Dobrý deň, vážení odberatelia a hostia môjho kanála. Dnes vám chcem povedať o jedinečnom sovietskom lietadle, ktoré nemá a s najväčšou pravdepodobnosťou nebude mať na svete obdoby. A síce o vzdušnom gigantovi schopnom vysielať vesmírne lode do vesmíru - lietadle An-225 Mriya.

An-225 a jeho osud

Po prvýkrát pre širokú verejnosť bol An-225 uvedený v roku 1989 na parížskom leteckom dni. Už vtedy však bolo mnohým jasné, že tento lietajúci gigant je skôr prežitkom minulosti ako predstaviteľom budúcnosti.

ZSSR začal aktívne prepravovať vesmírne rakety letecky v roku 1982. Súčasne boli rakety pripevnené k hornej časti trupu strategických bombardérov špeciálne modernizovaných pre tieto úlohy.

Takýto presun umožnil presun pomerne objemných jednotiek tisíce kilometrov za krátky čas. Z tovární, kde sa tieto diely vyrábali, do Kazachstanu až po hlavné miesto ZSSR na odpaľovanie striel.

Ale keď sovietski inžinieri začali vyvíjať kozmickú loď Buran, bolo jasné, že také polovičné opatrenia nebudú fungovať. Samotný raketoplán, a ešte viac jeho nosná raketa, bol napokon dosť objemný na prepravu, či už po železnici, alebo pre modernizované bombardéry. V tomto prípade bolo potrebné podstatne väčšie lietadlo.

Ak sa pozriete na zámorských kolegov, potom NASA na tieto účely použila modernizovanú verziu Boeing-747, ktorý bol dodatočne zosilnený trupom a inštalovaný ďalší chvost stabilizátory. Američania ale nepotrebovali presúvať vzduchom veľké zhromaždenia vesmírnych rakiet. Keďže používali železnicu a lode.

A vzduchom sa pohybovali iba samotné raketoplány a nič viac. Ale Sovietsky zväz nemal takúto príležitosť, a preto bolo nevyhnutné urgentne vytvoriť lietadlo schopné zdvihnúť akcelerátory aj centrálne stupne rakiet.

Stvorenie obra

Ako obvykle, inžinieri dostali prísne obmedzený čas na nájdenie riešenia. Preto je celkom logické, že inžinieri pôvodne zamerali pozornosť na v tom čase najväčšie lietadlo v ZSSR, známe lietadlo An-124 Ruslan, vyvinuté ešte v 80. rokoch.

Napriek pôsobivým rozmerom bol An-124 stále výrazne pozmenený. Padlo teda rozhodnutie predĺžiť trup, zväčšiť krídla a namontovať ďalšiu dvojicu motorov.

Okrem toho sa rozhodlo o zmene chvostovej časti lietadla na dvojkýl. A nainštalujte nový podvozok pozostávajúci z 32 kolies.

Šesť pracovných motorov vyvinulo neuveriteľný ťah 140,5 tony, čo umožnilo zdvihnúť do vzduchu dvojnásobok užitočného zaťaženia ktoréhokoľvek cudzieho analógu.

Výsledný gigant teda dostal označenie An-225 „Mriya“. A hlavnou úlohou rodeného obra bola preprava opakovane použiteľnej kozmickej lode Energia-Buran. Dizajnéri ale poskytli dodnes fantastickú príležitosť na vypustenie kozmických lodí do vesmíru pomocou lietadla An-225.

Takže An-225 bol technicky schopný zdvihnúť plne vybavenú nosnú raketu s kozmickou loďou do stratosféry a vystreliť ju. Podľa výpočtov by sa tak znížili náklady na vypustenie vesmíru najmenej desaťkrát.

Podľa plánu malo byť postavených niekoľko lietadiel An-225, ktoré mali slúžiť vesmírnemu programu krajiny v nasledujúcich desaťročiach.

Projekt, ktorý sa ukázal byť pre nikoho nanič

V roku 1988 uskutočnil „Buran“ prvý, ale ako sa ukázalo, jediný let na obežnú dráhu Zeme. A budúci rok An-225 odletel s „Buranom“ na parížsku leteckú šou, kde urobila rozruch.

Ale do tejto doby už „Buran“, rovnako ako samotný An-225, už nebol nikým potrebný. V krajine sa začali procesy perestrojky a na dobývanie vesmíru už nikto nemyslel.

Keď vyšlo najavo, že Mriya nikto nebude používať na určený účel, pokúsili sa lietadlo pripevniť aspoň k nejakému druhu podnikania. Briti teda študovali možnosť použitia An-225 ako štartovacej rampy pre svoje vesmírne lietadlo. Dokonca vznikol nápad prestavať lietadlo na trojpodlažné dopravné lietadlo. Žiadny z projektov sa ale nerealizoval.

V roku 1991 sa ZSSR definitívne zrútil a An-225 smeroval na okraj Kyjeva, kde ho demontovali. A všetko smerovalo k tomu, že gigant už nikdy nevystúpi na oblohu.

Ale o nejaký čas neskôr, na základe kancelárie Antonov, vznikla spoločnosť zaoberajúca sa leteckou nákladnou dopravou. Chrbtovou kosťou spoločnosti bol An-124. Ale príležitostne dostali príkazy, s ktorými si nedokázal poradiť ani An-124, a preto sa rozhodlo o oživení Mriye, ale ukázalo sa to ako náročná úloha.

Reinkarnácia „Mriya“ v novom svetle

Zložitosť „vzkriesenia“ An-225 v novom šate spočívala v tom, že nešlo pôvodne o nákladné lietadlo so zadnou rampou, čo je pre dopravné lietadlo obrovská nevýhoda. Preto bola potrebná hĺbková modernizácia, o ktorej sa zástupcovia spoločnosti napriek tomu rozhodli a do obnovy investovali 20 miliónov dolárov.

V lietadle boli teda nainštalované nové motory a úplne nová avionika a posilnený bol aj nákladný priestor. Modernizovaný An-225 teda počas prvého funkčného letu vzal na palubu 187 ton užitočného zaťaženia.

Vzkriesený gigant An-225 tak dostal nový život a za niekoľko desaťročí sa mu podarilo dosiahnuť niekoľko svetových rekordov z hľadiska nosnosti. Ale tento unikát je veľmi drahý, takže iba jedna hodina používania „Mriya“ stojí zákazníka 30 000 dolárov.

Preto je tento gigant najatý, iba ak iné lietadlá jednoducho nemôžu fyzicky dokončiť úlohu. V tomto ohľade sú objednávky zriedkavé a druhá An-225, ktorá bola zostavená na 70%, je v sklade už 30 rokov a nie je známe, či bude niekedy dokončená. Preto je veľmi pravdepodobné, že An-225 zostane jediným gigantom na oblohe vo svojej triede.

Páčil sa ti materiál? Potom zdvihnite prst a prihláste sa na odber kanála. Ďakujem za tvoju pozornosť!