Prečo u nás neprebieha stavebné tempo ako v Číne? Príklad dlhodobej stavby zo zázemia a môjho chápania problému
Mnoho ľudí vie o vysokých cenách výstavby v Číne. Tam logistika a technológie dospeli do bodu, že mrakodrapy sa stavajú za rekordné tri týždne.
Cesty sa v Číne stavajú ešte rýchlejším tempom.
Čínski cestári stavajú 26 tis. km expresných ciest. Táto krajina je dlhodobo na prvom mieste, pokiaľ ide o dĺžku diaľnic.
O rýchlej výstavbe ciest a fabrík tiež nie je potrebné hovoriť. Čína čoskoro začne rozoberať Tibet na štrku, aby uvoľnila územia pre nové stavebné projekty. Ale toto je vtip ...
Rýchlosť výstavby cesty v Číne: 750 metrov za hodinu. A v Rusku - 150 m3 / hod. V Číne stojí 1 km štvorprúdovej cesty 2,9 milióna. $. V Rusku bude jeho výstavba stáť 12,9 milióna. $. Zdroj: https://world-china.ru/byt-i-zhizn/skolko-kitajcy-stroyat-dorog-v-god
A náklady na výstavbu a rýchlosť tam nie sú vysvetlené iba lacnosťou práce a jej dostupnosťou. Konštrukcia je technológia, logistika a optimalizácia nákladov (žiadne šedé schémy). Každý vie zo správ, čo robia v Číne s pokladnicou.
Pokiaľ ide o tempo stavebných prác, porovnať s Čínou môže iba Moskva. V hlavnom meste je v porovnaní s regiónmi krajiny zlatá sprcha.
Nehovorme o výstavbe súkromných zariadení u nás. Koľko minúť na mrakodrap v Moskve je vecou súkromnej spoločnosti. Hovorme o cestných objektoch. Ako prebieha výstavba s financovaním z rozpočtu?
1. Súťaž na prípravu projektu. 2. Stavebná súťaž (často po etapách, t.j. niekoľko tendrov). Príprava dokumentácie môže trvať až rok, samotná súťaž - v skutočnosti viac ako mesiac. A ak sa jeden z uchádzačov prihlásil za niekoho na Protimonopolný výbor (FAS), potom môže byť práca odložená o ďalších 3-6 mesiacov.
Uvediem príklad jedného dôležitého objektu v Krasnojarsku. Tento objekt je pre mňa zaujímavý, pretože týmto miestom prechádzam takmer každý deň. Počas výstavby križovatky dochádza k častým zápcham.
Projekt tohto nadjazdu existuje od roku 2016. V roku 2020 prostredníctvom štátneho obchodného dodávateľa za 420 miliónov. trieť. začal stavať križovatku cez rušnú diaľnicu: vykurovacie potrubie sa presunulo, vchod sa zaplnil, začala sa výstavba podpier a búrkových kanalizácií (dokončená prvá etapa projektu). Ale v máji 2021. tých, ktorí chcú urobiť ďalšiu fázu aukcie za 203 miliónov nebolo nájdené.
Je to pochopiteľné - došlo k výraznému nárastu výstuže a iného stavebného materiálu. Odhad je zastaraný. Súťaž sa opakovala, ale niekto podal žiadosť na ministerstvo výstavby na FAS a proces sa vliekol. Všetko sa zmenilo na dlhodobú stavbu.
Nie vždy je dôvodom dlhodobej výstavby nedostatok peňazí v rozpočte (aj keď aj to je problém). Každý rok zostal vo federálnom rozpočte 1 bilión. trieť. nevyužité finančné prostriedky. Predtým boli poskytnuté bankovému sektoru. A nadmerné zisky z výnosov z ropy smerujú do NWF, odkiaľ má vláda zakázané brať finančné prostriedky na projekty. Bolo by lepšie začať s výstavbou ciest. Ale to sú pravidlá liberálnej ekonomiky. Ak by petrodoláre neboli utratené za poklad, ale za realizáciu projektov, potom by každé väčšie mesto v krajine bolo iné.
Môj názor je, že je potrebné reformovať federálny zákon o verejnom obstarávaní (44 FZ). Napríklad prilákať 2-3 alebo viac spoločností, aby vykonali stavbu naraz a rozdelili medzi nich v zariadení zodpovednosť (bez rámcových zmlúv). Ale dať nad nimi technický dohľad ako kontrolu a koordinátora procesu. Potom môžu prísť vhod aj malé firmy.
Postavte spolu v krátkom čase v priebehu 2-3 mesiacov a stavbu nepredlžujte o 1-2 roky. Samotný princíp, v ktorom je spoločnosť konkurentom, nepriateľom a neprajníkom pre inú spoločnosť, je zlý. Zo zjednotenia by mala existovať synergia. A fragmentácia je vždy slabosť.
Možno sa musíte poučiť z čínskych skúseností alebo vychádzať zo zdravého rozumu, a nie z voľného trhu.
Realizáciu takýchto stavebných projektov brzdí inflácia, ktorá tento rok zastavila všetky stavebné projekty, kde je kov a rezivo. Je na vláde, aby tieto ceny regulovala. Odkazuje však na trhové hospodárstvo, výmeny a ukladá iba malé vývozné clá.
Ceny OSB a výstuže začali klesať. Každý ale vie, že obchodné spoločnosti u nás nerady znižujú ceny. Všetky tržby by mali rásť, aby sa ceny začali pohybovať smerom nadol. Ako zastaviť infláciu bez regulácie trhu nariadením vlády? Myslím, že nie.
Vo všeobecnosti je problém zložitý. Práve som písal o špičke tohto ľadovca. Každý vie o korupčných schémach. To má veľký vplyv na kvalitu práce a materiály použité v stavebníctve.
Čo si myslíte - napíšte do komentárov.