Prečo predtým nevyrábali autá s takým pohonom ako BelAZ? Systém E-POWER 3,5 l / 100 km

Každý, kto pozná ťažké ťažobné zariadenie, vie, že obrovské sklápače sú poháňané kolesami elektromotorov. A elektrinu generuje generátor poháňaný spaľovacím motorom.

Je to veľmi spoľahlivý a ekonomický systém. Spaľovací motor pracuje v optimálnom režime, nie je preťažený. Neexistuje žiadny mechanický pohon: prevodovka, kĺbový hriadeľ, redukčný prevod v nápravách (zníženie účinnosti). Energia v BelAZ alebo v akomkoľvek inom ťažobnom sklápači sa mení na rotáciu kolies s minimálnymi stratami. Elektromotory vám navyše umožňujú získať obrovský krútiaci moment prostredníctvom prevodoviek.

Náprava s motorovými kolesami BelAZ a veľkosť elektromotora, napríklad:

Rovnako každý, kto sa zaujíma o elektrické vozidlá, vie o dynamike tohto typu automobilov. U automobilov so spaľovacím motorom sa takéto zrýchlenia dosahujú iba pri výkonoch 300 koní a viac. Ale obrovský nedostatok elektrických vozidiel v našej dobe je nízky počet najazdených kilometrov na jedno nabitie (až 300 - 400 km pre špičkové jednotky) a dlhá doba nabíjania, najmä ak sa nabíja zo siete v domácnosti.

Na pozadí týchto systémov som mal dlho otázku: prečo je nemožné preniesť princíp pohonu, ako vo veľkých ťažobných sklápačoch, na osobné automobily? Je to drahé alebo ťažké?

Ľady sa prelomili s príchodom vozidiel s hybridným pohonom. V mestskom cykle môžu výrazne znížiť spotrebu paliva, pretože napríklad v dopravných zápchach sú kolesá poháňané elektromotorom a spaľovací motor beží na voľnobežných otáčkach. Niektoré automobilky zašli ešte ďalej a stále implementovali pohon ako veľké lomové vozidlo.

Napríklad to bolo urobené v modeloch Nissan Note a Nissan Serena s e-POWER (sekvenčný hybridný systém).

Tieto autá majú spaľovacie motory s objemom asi 80 h.p. otáča generátor a napája elektromotor poháňaný kolesami cez prevodovku. K dispozícii je tiež batéria pre špičkové príboje (až 1,8 kWh). Takto môžete získať veľký krútiaci moment až 320 Nm a spotreba paliva 2,5 - 3,8 l / 100 km. Kilometrový výkon na jednej nádrži je 3-krát väčší ako u podobných automobilov s mechanickým pohonom na spaľovací motor. Stručná charakteristika pohonnej jednotky automobilov:

Možno, že aj iní výrobcovia majú modely s podobnými systémami. A objavili sa oveľa skôr, ale neboli masívne. V Rusku Nissan so systémom e-POWER - môžete si kúpiť iba bežiace autá s pravostranným riadením prinesené z japonských aukcií. Cena vozidla Nissan Serena so systémom e-POWER - z 1,8 milióna trieť.

Podľa majiteľov takýchto automobilov závisí spotreba paliva od rýchlosti. Čím viac zápch, tým menšia spotreba. Na diaľnici stúpne spotreba na 6,5 ​​l / 100 km. Príklady spotreby paliva tu: https://e12noteclub.ru/viewtopic.php? t = 1127

Oficiálne nie je v predaji ani najpopulárnejší a najdostupnejší elektromobil Nissan Leaf. Myslím si, že autá s nízkou spotrebou paliva s takýmto systémom e-POWER by boli u nás populárne. Koniec koncov, tiež sa ľahko udržiavajú, nechýba automatická prevodovka. Mnoho automatických prevodoviek vo variátore alebo so skriňou v robotickom prevedení nevydrží ani 200-tisíc kilometrov. km behu.

Zdá sa, že tak ako výrobca, tak aj jeho predajcovia majú na mysli jednu vec - autá by sa mali pokaziť a mali by byť vymenené po 100 - 150 tis. najazdených kilometrov. No tiež nemusia byť ekonomické. Aj keď technické riešenia, ako všetko zjednodušiť a čo najekonomickejšie, nevyžadujú zložitú údržbu po dlhú dobu. Myslíte si, že toto je hlavná odpoveď alebo existujú nejaké ďalšie dôvody nedostatku vozidiel s nízkym palivom?

***

Prihlásiť sa na odber do kanála, pridajte ho do záložiek prehliadača (Ctrl + D). Čaká vás veľa zaujímavých informácií.